随着中国车企出海进程持续提速，智能驾驶全球化适配、海外技术合规落地成为行业核心议题。
近日 ，长安汽车副总裁贺刚在媒体沟通会上表示：2028年将成为智能驾驶全球化竞争关键节点 ，未布局海外本地化算力 、无法搭建数据闭环的供应商与车企，将逐步退出主流赛道。
贺刚透露 ，长安始终坚持“全球用户共享高品质产品”的核心原则 ，国内市场验证成熟的车型及天枢领航智能驾驶方案，均会有序推向全球市场 。不同于一刀切的全域适配模式 ，长安采用“一套研发体系 ，分区合规落地”的差异化策略 。他进一步解释，当前全球各国智能驾驶法规成熟度参差不齐 ，国内已落地L3级自动驾驶适配法规 ，但多数海外地区尚未完善相关政策。对此，长安将严格遵循各区域法律法规 ，根据当地政策开放进度 ，同步开通对应的智能驾驶功能，在合规前提下，保障全球用户的出行安全与体验 。
谈及智能驾驶行业未来竞争格局与核心壁垒 ，贺刚预判 ，2028年将是车企全球化智能驾驶能力的重要分水岭 。在智能化竞争下半场，单纯的技术算法优势已不足以支撑全球化发展 ，本地化算力布局 、数据合规闭环能力将成为核心刚需。“智能驾驶技术的持续迭代 ，离不开本地化的数据采集、训练与算力支撑 。 ”贺刚以国内市场为例指出，想要在区域内持续优化智能驾驶辅助水平 ，必须落地本地算力中心 ，严格遵守数据属地化管理要求，保障数据不出境 ，完成本土化数据迭代 。这一逻辑同样适用于全球市场。
在他看来 ，车企想要深耕全球化业务 、实现智能驾驶技术长效迭代，必须在全球核心市场布局本地化算力中心 ，搭建属地化数据闭环体系 。未来行业竞争中 ，缺失海外算力布局 、无完整数据闭环能力的智能驾驶供应商及车企，将难以适配全球化发展趋势，彻底脱离主流竞争阵营 。
（文章来源：世界 金融报）
